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《歡樂智多星》收攤！胡瓜對瑪莉亞抱歉沒讓她得獎惹淚崩
迪士尼6月中宣布旗下頻道將在今年底退出台灣市場，影響的有國家地理頻道、衛視中文台、衛視電影台等等，不少節目都準備收攤，其中胡瓜主持的《歡樂智多星》2011年起播到現在，陪伴觀眾逾12年，主持人瑪莉亞也忍不住發長文吐心聲。「瑪莉亞」葉欣眉在社群平台發長文，表示撤台消息一出許多親友都問她有什麼打算，她回應順其自然，回憶她第一次被找出《歡樂智多星》是2011年3月15日，工作人員說會讓她打扮漂亮上節目，結果現場卻拿出一套女僕裝和雨鞋，當時胡瓜問她是誰，工作人員隨口答「瑪莉亞。」，從此她就以瑪莉亞的藝名在節目中亮相，葉欣眉坦言：「這些年來，智多星的團隊努力做出好節目，工作人員一個比一個還活潑，上台前都會演一遍給我看，每個人都有自己的風格，帶觀眾帶氣氛、找估價物，說服每個業者拿著自己的寶物或菜餚前來」。她提到節目有很多有趣的橋段，有功夫、魔術等等，同時她也見證了電視產業的轉變，音樂版權受限、圖片版權受限等等，並坦言大學畢業後因為付不起房租搬回彰化住，當時每個禮拜坐客運上台北錄影，「只有在錄智多星的時候，我才感覺自己活著。有幾次明明休棚，我還是慣性地走到電視台門口，才發現今天沒有錄影。」葉欣眉表示這12年多她從關主做到主持人，節目也獲得金鐘獎肯定，她感性說：「任憑物換星移，智多星一直照看著彼此，是我永遠的家，守在智多星，約好要在這裡相見。我很幸運，曾經擁有你們。」近日錄最後一集的時候，胡瓜表達對她感到抱歉，因為沒讓她得到主持人獎，「我抬頭看見大家，再也無法壓抑情緒，眼淚也跟著潰堤，我知道今天是說再見的一天，不管我有沒有準備好，不管再怎麼捨不得，我想說的只有謝謝，不斷不斷的感謝......」。公報罕見提中國15次 美議員指北約勢必擴張至亞洲
北大西洋公約組織（NATO）11日至12日於立陶宛首都維爾紐斯召開領袖高峰會，相較去年公報僅一處提及中國，今年會後公報提及中國次數多達15次，直指「中華人民共和國明示的野心和脅迫性政策，挑戰我們的利益、安全與價值」。蘇利文（DanSullivan）於北約峰會期間隨參議院訪團與會，他接受美國國家廣播公司新聞網（NBCNews）今天播出的節目「會晤新聞界」（MeetthePress）訪問，被問及北約擴張至亞洲是否無可避免時，給出肯定的答案。蘇利文說，除了公報多次提及中國外，日本首相岸田文雄、澳洲總理艾班尼斯（AnthonyAlbanese）及韓國總統尹錫悅也出席峰會，「這是關於北約相當強而有力的訊號」。另一名受訪的參議院軍委會成員達克沃斯（TammyDuckworth，另譯：達克沃絲）也認同北約勢必將擴張至亞洲。她指出，英國、美國、澳洲成功組成新三方安全聯盟「澳英美三方安全夥伴關係」（AUKUS），其實就已是擴張的開始。達克沃斯表示，自己經常訪問印太區域，美國的亞洲盟友密切關注烏克蘭情勢，他們意識到有必要參與北約，北約盟友也需要回到印太。達克沃斯指出，俄羅斯總統蒲亭（VladimirPutin）不僅促使北約擴張，更強化如日本、韓國與台灣等國家的決心，東南亞國家協會（ASEAN）也發聲明支持烏克蘭。她說：「他（蒲亭）其實某種意義上團結了整個世界，對抗他的所作所為。」（編輯：何宏儒）1120717聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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